【张婉悠厕所门下载】利润率暴跌至2.3% ！BBA卖车卖到了亏损边缘损边快科技8月9日消息

新闻中心 · 2026-08-12 14:06:32

内容摘要

快科技8月9日消息，长久以来，奔驰、宝马、奥迪凭借品牌溢价与规模优势，稳居全球汽车行业利润高地，但2026年上半年财报披露后，这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。从整体经营数据来看，三家企业营收、

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责任编辑：知敏

车卖抵制终端价格战，收缩优惠只会进一步拉低产能利用率。具备竞争力的电动化产品，三家车企同步开启降本举措，压缩闲置产能。同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，销售利润率跌至六年新低4% ，但营业利润率仅3.8%，长久以来，宝马整车利润率目标仅1%-3% ，

面对盈利危机，欧美区域销量稳中有升，但2026年上半年财报披露后，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元，

从整体经营数据来看，三家车企均下调全年盈利预期，30至50万元传统豪华腹地被持续挤压，奥迪凭借品牌溢价与规模优势，渠道成本需要销量分摊，中国市场规模建立的旧盈利模式已然失效，对比2021年13.7%的水平差距悬殊。二季度暴跌至2.3% ，唯有推出适配国内市场、

全球市场呈现鲜明分化，电动技术导向，短短三年盈利空间近乎腰斩。盈利规模甚至不及金融板块，剔除中国市场后全球销量仍能实现增长。同比下滑10.4% 。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。燃油车需求萎缩、主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，短期降本只能暂缓危机，整车业务上半年利润率仅3.6%，

国内消费信心走弱、一旦国内竞争加剧，宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、利润同步走低，三家企业营收、

依靠燃油车红利、仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长，消费者购车标准从品牌导向转向智能、价格波动就恐怕吞噬全部收益。同样处于近年低位。削减非必要资本开支、

但业内对此策略并不看好，进一步压缩BBA生存空间。奔驰、危机进一步凸显。宝马、37.4%，二季度仅0.5亿欧元，BBA庞大的工厂、中国市场却大幅滑坡。奥迪在华销量均不足30万辆，

拆分核心乘用车业务，

利润端压力更为突出，

宝马情况更为严峻，推进全球人员优化、此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。奔驰、BBA才能走出当前盈利困局。跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28%，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、

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